Gravel femme - Triban 520 SRAM APEX 1
Vélo triban
Vélo levallois-perret

VÉLO D'OCCASION

Gravel femme - Triban 520 SRAM APEX 1 Triban

92300 Levallois-Perret

Taille : idéal pour les tailles de 1m55 à 1m66

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

1000€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo Gravel Femme XS - Triban GRVL 520 SRAM APEX 1 Seulement 500km au compteur, ce super gravel mono plateau attend sa nouvelle ou nouveau propriétaire ! Il est en taille XS: convient aux personnes de 155 à 166cm. Il est vraiment comme neuf (acheté début octobre), une mini trace au bout du guidon et c'est tout. Sur les photos on peut voir les autocollants de protection pour sacoches. Il y a encore une révision gratuite chez decahtlon dans les 5 prochains mois. Il est nettoyé et graissé. Je donne avec les deux chambres à air et les 2 portes gourdes fixés (accès par le coté). Lien du vélo sur le site de Decahtlon: https://www.decathlon.fr/p/velo-gravel-femme-grvl-520-sram-apex-1/_/R-p-335730

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : aucune

À propos du vendeur

Vendeur : Sarah B (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis novembre 2023

Annonce postée le 04.11.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Gravel

  • Marque

    Triban

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    11

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    Hutchinson TOUAREG 650x47

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.