VTT Trek Superfly 9.8 SL - 9.8kgs !
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VÉLO D'OCCASION

VTT Trek Superfly 9.8 SL - 9.8kgs ! Trek

75009 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

2200€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Trek Superfly 9.8 SL - The lightest MTB bike on the market, under 9.8kg. Size M. Year 2020 and PERFECT state. Almost every single component has been upgraded to the maximum of its category to reduce its weight, with a total combined cost of over 8,000 euros, now selling for under 2000 euros. Components: 1. Frame: Carbon Trek Superfly 9.8 SL hard tail fully carbon. It also has transparent plastic protections. OCLV Mountain Carbon (highest of its class). 2. Suspension: Fox Kashima Factory 32. (Bought for 1,000 euros). 3. Handlebar: Carbon OCLV Botrager 4. Brakes: Shimano XTR every component of this system. 5. Gear: Carbon SRAM X01 (11 speeds) 6. Wheels: 29' Bontrager RLX (highest tier, worth 1,000 euros) with DT Swiss hubs. 7. Seatpost: Carbon Bontrager OCLV 8. Seat: Carbon Selle Italia (carbon, titanium, worth 350 euros). 9. Derailleur: Carbon SRAM X01 10. Bike Stem: Carbon OCLV Bontrager RLX 11. Cranks: Carbon SRAM X01 Again, it is a 8,000+ euros bike that is now selling for less than 2,000 euros, given that I am going to move abroad. I see it physically in Paris.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : None

À propos du vendeur

Vendeur : Lucas M (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis mars 2022

Annonce postée le 28.03.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    VTT

  • Marque

    Trek

  • Matériau du cadre

    Carbone

  • Poids

    9kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    11

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    29 inches

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.