Vendeur Pro

Vélo de course Aluminium 7005
Vélo topbike
Vélo brioux sur boutonne

VÉLO D'OCCASION

Vélo de course Aluminium 7005 TOPBIKE

79170 BRIOUX SUR BOUTONNE

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m85

Vendeur : Professionnel

actif depuis décembre 2023

Première vente

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

280€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Acheté sur un vide-grenier avec ses roues voilées, ses pneus usés et différents, le boitier de pédalier bas de gamme en fin de vie, les manettes grippées et complètement déréglé au niveau du passage des vitesses et des freins mais une base saine, la restauration vous permettra de rouler en toute sécurité avec un vélo léger, dynamique, performant et bien équipé en SHIMANO Sora. Le plus est son look sympa dû à ses pneus MICHELIN à flancs beiges et une guidoline à la teinte assortie. En bonus, le prix comprend la paire de chaussures en pointure 43 réglées sur les cales de pédales

Intervention de l’expert

Remplacement boitier de pédalier et réglage jeu de direction

Dégrippage manettes et réglage dérailleurs + freins

Remplacement roue AV, dévoilage et remplacement 2 pneus

Remplacement guidoline et montage réflecteurs de roues

Marquage antivol

Imperfections esthétiques

Quelques éclats sur peinture d'origine

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    TOPBIKE

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Gris

  • Nombre de vitesses

    8

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    MICHELIN Dynamic 700 x 23C état quasi-neufs

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.