Vélo SPECIALIZED TURBO LEVO COMP 29 MTB E-BIKE - 2019
Vélo specialized
Vélo saultain

VÉLO D'OCCASION ÉLECTRIQUE

Vélo SPECIALIZED TURBO LEVO COMP 29 MTB E-BIKE - 2019 SPECIALIZED

59990 Saultain

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m85

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

1045€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Matériau Specialized M5 Premium Aluminium Frame 29 Trail Geometry, batterie intégrée dans le tube diagonal, câble interne fermé, acheminement IR Command Post, espacement de 148 mm, roulements à cartouche entièrement étanches, débattement de 150 mm Jantes Roval Traverse 29 | largeur intérieure 29 mm | 28H | prêt pour le tubeless Moyeux FW : Specialized, 15x110 mm Boost, 28H & RW : Specialized, 12x148 mm Boost, 28H Pneus Boucherie Spécialisée | Boîtier GRID, composé GRIPTON®, 2Bliss Ready, 29 x 2,6" Système E-Drive Turbo 2.1, réglage personnalisé et logiciel personnalisés, RX Trail Tune, puissance nominale nominale 250 W max. puissance 560 W, 90 Nm Affichage : TCU spécialisé Batterie Turbo M2-500, 500 Wh, entièrement intégrée avec pare-pierres Chargeur personnalisé 42V/2A avec prise Rosenberger

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : no

À propos du vendeur

Vendeur : tachel M (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis décembre 2022

Annonce postée le 23.12.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    VTT

  • Marque

    SPECIALIZED

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    9kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    11

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    SPECIALIZED

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.