Vélo électrique Scott e-sub evo taille L

VÉLO D'OCCASION ÉLECTRIQUE

Vélo électrique Scott e-sub evo taille L Scott

93310 Pré-Saint-Gervais

Taille : idéal pour les tailles de 1m78 à 1m90

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

1200€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

vélo électrique commuter-sport haut de gamme (valeur neuf dans les 4000 euros),, garde-boue légers, couvercle de chaîne, porte-bagages haut de gamme avec lumières LED intégrées Freins à disque hydrauliques Shimano, transmission à engrenages internes de huit vitesses, Bosch Powerpack 400, l'écran, suspension de tige de selle Excellente affaire pour commencer le vélo électrique A noter que la batterie qui a maintenant quelques années a une faible capacité par rapport à son niveau d'origine. On peut parcourir environ 20 km sans la recharger, contre plus de 100 neuf. Ca me suffisait pour les trajets de vélotaf (moins de 10 km aller), mais pour de plus longues sorties il faudra la changer. D'où le prix de vente. Descriptif plus complet ici : https://electricbikereview.com/scott/e-sub-evo/

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques rayures et retouches

À propos du vendeur

Vendeur : Thomas V (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis avril 2022

Annonce postée le 10.04.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Vtc

  • Marque

    Scott

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    22kg

  • Couleur

    Noir

  • Nombre de vitesses

    8

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    85 PSI Max, Reflective Branding Stripe, Safety Plus Puncture

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.