Vendeur Pro

Vélo vintage
Vélo reynold's
Vélo saint ouen

VÉLO D'OCCASION

Vélo vintage Reynold's

93400 Saint Ouen

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m83

Vendeur : Professionnel

actif depuis juillet 2021

15 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

650€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo unique avec des lumières d'époques et une nouvelle peinture réalisé il y a 3 ans. Le vélo dispose de 2 vitesses dans le moyeu arrière kickshift (il suffit de donner un petit coup de pédale en arrière pour changer la vitesse) il y a une vitesse pour les montés et une pour le plat. Le cadre est en acier reynold's 531 de très bonne qualité. Il dispose d'un panier à l'avant, d'une selle et des poignées et bavette en cuir. Les phares anciens ont été reconnecté avec une dynamo neuve et du câble neuf. frein à rétropédalage à l'arrière et à patin à l'avant pièces neuves: pneus câble et gaine patins chaine

Intervention de l’expert

tous les consommables sont neufs

le vélo a été créé à partir d'un cadre nu

Imperfections esthétiques

quelques rayures sur le cadre

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

La pratique en ville (vélotaf)

État

Vélo remis à neuf

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Reynold's

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Vert

  • Nombre de vitesses

    2

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    700x28c

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.