Vélo Peugeot PX10

VÉLO D'OCCASION

Vélo Peugeot PX10 Peugeot

31000 Toulouse

Taille : idéal pour les tailles de 1m68 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

1000€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Année 1974 N° série 2468062 Chromes intacts Cadre intègre Taille H52 V54 Freins Mafac compétition Gold Vitesses Simplex Gold Super LJ SLJ Pédalier Stronglight Potence Peugeot Cintre Ava Guidoline Tressorex Moyeux Normandy grande flasque Jeu de direction JDD Stronglight 105bis 105 bis développement 52/42 Roue libre Atom 5 vitesses 14/21 Attaches rapides Simplex Jantes à boyaux Pivo Record Boyaux neufs Arrache-clou Pelissier Tige de selle Simplex Selle Ideale 2002 Guidoline neuve Câbles et gaines récents Pompe Peugeot Boyau de secours 1000 euros

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Bon état

À propos du vendeur

Vendeur : Salah-Dine B (vérification en cours)

1 vélos vendus

Actif depuis août 2022

Annonce postée le 16.06.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Gris

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Bon état

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.