Vélo Peugeot PFN10 rénové
Vélo peugeot
Vélo montbéliard

VÉLO D'OCCASION

Vélo Peugeot PFN10 rénové Peugeot

25200 Montbéliard

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m85

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Quelques éléments de description de ce magnifique Peugeot PFN10 : . Vélo "made in France" de 1982 . Taille 58cm . 12 vitesses (2×6) . Made in France . Cadre Vitus . Fourche chromée Vitus . Guidoline orange neuve . Pneus Michelin neufs . Jantes Rigida . Equipement complet Spidel (leviers de vitesses, dérailleurs, poignées et étriers de freins, pédales) . Pédalier Stronglight 52/42 . Cales et sangles Christophe . Moyeux Maillard Hellicomatic . Potence Atax Peugeot . Tige de selle JPR . Cintre Philippe gravé . Porte bidon TA . Selle orange Vetta . Pattes arrières avec butée à vis . Câbles de frein et de dérailleurs neufs, et gaines oranges neuves Un très beau vélo vintage, dans un très bel état. D'autres modèles de vélo vintage disponibles : consultez mes annonces

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Très bon état esthétique au vu de son âge

À propos du vendeur

Vendeur : Jérôme B (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis décembre 2022

Annonce postée le 28.12.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelins neufs

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.