Vendeur Pro

Velo vintage mixte Peugeot Paris
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Velo vintage mixte Peugeot Paris Peugeot

75001 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m58 à 1m68

Vendeur : Professionnel

actif depuis avril 2022

30 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Déjà adopté !

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Description du vélo

Ce vélo de 1992 roule bien, il a été révisé et remis en état. Les freins fonctionnent. Les câbles, les gaines et les pneux sont neufs. La taille du cadre 52–53 conviendrait à une personne qui mesures entre 1m58 à 1m70. Son poids est de 13,8 kg C’est un vélo mono vitesse. Roues : Rigida 650 Étriers : Weinmann Moyeux : Maillard Potence : Atax Pédales : Lyotard Nous pourrions fixer un rendez-vous sur Paris pour que vous puissiez l’essayer. N’hésitez pas à me contacter pour plus de renseignements et de photos. J’ai d’autres vélos à vous proposer sur demande.

Intervention de l’expert

Démonté, nettoyé, pièces changées, remonté

Imperfections esthétiques

Quelques petites impacts, voir les photos

L'avis de Saikle

Idéal pour...

La pratique du vélo en ville

État

Bon état esthétique et mécanique

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    13kg

  • Couleur

    Noir

  • Nombre de vitesses

    1

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    650x35b

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.