Vendeur Pro

Vélo Demi-course Peugeot - Taille L
Vélo peugeot
Vélo orcines, 15min de clermont-ferrand

VÉLO D'OCCASION

Vélo Demi-course Peugeot - Taille L Peugeot

63870 Orcines, 15min de Clermont-Ferrand

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m85

Vendeur : Professionnel

actif depuis novembre 2022

Première vente

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

350€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo demi-course Peugeot des années 70, plein de caractère avec ses quelques traces de vie. Idéal pour les personnes de 1m75 à 1m85, il vous accompagnera sur vos trajets quotidiens que ce soit sur la route ou en milieu urbain. Restauré mécaniquement et sécurisé, le vélo est entièrement fiabilisé avec ses éclairages avant et arrière, la sonnette, ses réflecteurs pédales et roues.

Intervention de l’expert

Restauré entièrement mécaniquement, lustrage pour la partie esthétique

Remplacement des patins, câbles et gaines de frein, chaîne également

Remplacement des câbles, gaines de dérailleurs, pneus, chambres à air

Remplacement des pneus, chambres à air et fonds de jante.

Contrôle de tension, dévoilage des roues, graissage roulements

Décontamination et lustrage de la peinture.

Marquage antivol

Imperfections esthétiques

Traces de vie sur le cadre, qui en font tout son charme non ?

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Posez-la directement au vendeur.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    1

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    700C x 28 Michelin Dynamic Classic

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.