Vélo demi course
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo demi course Peugeot

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m64 à 1m75

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

300€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Magnifique demi course Peugeot 1975 10 vts Taille 54 700 x 28 C couleur vert Olive d'origine très peu roulé. Proche du neuf malgré ses 49 ans, quasi introuvable dans cet état. Parfait entre 1m64 et 1M75. Pneus quasi neufs, gaines neuves. Entièrement fabriqué en France à Valentigney dans le Doubs en 1975. Groupe simplex, sonnette neuve sera posée pour la vente. Étriers Altenburger Synchron, moyeux Normandy à flasques champagne cerclage alu super champion, garde boue bicolor bluemels sublimes, pédales Lyotards, cales pieds Christophe, guidoline neuve.. Chaine huilée, vitesses réglées, freins réglés, roulements comme neufs, il a pour ainsi dire presque pas roulé... une horloge... Il vient de Provins, a toujours dormi dedans. Première main. A venir chercher proche Faidherbe Chaligny 11ème. Pas de négo sur le prix merci.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques petits marques sur la peinture mais léger proche du neuf

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 06.06.2024

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Vert

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    quasi neufs

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.