Vendeur Pro

Vélo de ville PEUGEOT pour femme
Vélo peugeot

VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville PEUGEOT pour femme Peugeot

75018 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m55 à 1m70

Vendeur : Professionnel

actif depuis juillet 2022

Première vente

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo de ville pour femme, 3 vitesses position de conduite droite, confortable et léger dans un état proche du neuf, idéal en très 1,55 et 1,70m. Révise et prêt à rouler.

Intervention de l’expert

Révisions complète du vélo

Freins neuf, pneu et chambre à air neuves

Imperfections esthétiques

Légère marque d’usage

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Les trajets vélotaf et les balades le weekend

État

très bon état esthétique et mécanique

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    3

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    650b

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.