Vélo de Ville Femme Vintage Peugeot neuf

VÉLO D'OCCASION

Vélo de Ville Femme Vintage Peugeot neuf Peugeot

Name: Vélo de Ville Femme Vintage Peugeot neuf
Brand: Peugeot
SKU: 1662372414549
Price: 500 EUR
Availability: InStock

75011 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m63 à 1m73

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent

Très bon

Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo de Ville Femme Vintage Peugeot Blanc 5 Vitesses 1978. Etat neuf collection Taille 53. environ 12 kgs. 1 Sacoche de selle à outils avec les outils dedans. Entièrement fabriqué en France à Valentigney dans le Doubs en 1978. Proche du neuf il a pour ainsi dire quasiment pas roulé. J'ai fais Sainte Geneviève des bois paris, 40 kms par les bords de l'Orge avec.. une machine à rouler! Entièrement d'origine sauf les pneus et chambres à air ainsi que les patins de freins. Il a peu roulé. Utilisation aussi bien sur route que sur les rues Pavées ou les chemins du bois de Vincennes. 5 vitesses au cadre. Cadre taille 53 avec des roues en 650 x 35 B parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m63 et 1m75 maxi. Très bien équipé avec Groupe dérailleur Simplex, moyeux avant New Star et moyeux arrière Atom, freins weinmann Symetric, selle Gallet très moelleuse, Roues Rigida superchromix, pédales Lyotard, Phare arrière et avant (badgé avec le lion) fonctionnent avec la dynamo. Gardes boue larges et chromés ciselés argent et noir, porte bagage solide (jusqu'à 30 kilos de la place pour y installer un panier devant aussi), sonnette badgée avec le Lion, carter de protection de la chaîne Badgé Peugeot avec le Lion... Il est très souple à conduire et peut permettre de grimper des petites côtes quand même comme Gambetta par exemple. Gros cachet sur ce vélo, Très joli esthétiquement et Très sain mécaniquement... Introuvable dans cet état d'où le prix non négociable. Il vient de Nogent sur Marne, n'a eu qu'une seule propriétaire et a toujours dormi dedans. je le vends de ma collection personnelle. Pas de jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues, ni dans la direction du guidon il tourne comme une horloge. Gaînes et chaîne graissées, clavettes resserrées, écrous papillons resserrés

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : le tendeur sur le porte bagage est détendu

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 05.09.2022

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Caractéristiques du vélo

Type de vélo

Ville
Marque

Peugeot
Matériau du cadre

Acier
Poids

12kg
Couleur

Blanc
Nombre de vitesses

5
Nombre de plateaux

1
Pneus

en super état

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.