Vélo course PEUGEOT PY10 année 1977
Vélo peugeot
Vélo velizy villacoublay

VÉLO D'OCCASION

Vélo course PEUGEOT PY10 année 1977 PEUGEOT

78140 Velizy villacoublay

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m96

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

580€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo course PEUGEOT PY10 année 1977 Cadre et fourche Reynolds 531 Course professionnelle grand luxe 10 vitesses - Taille 58 - Guidoline coton neuve « gomme laque » - Dérailleur arrière simplex SLJ 5500 - Dérailleur avant Simplex Super LJ - Manettes de dérailleurs Simplex rétro-friction - Freins Mafac compétition à tirage centrale - Roues / moyeux Peugeot Trophy 36 rayons - Cintre et potence Atax Philippe - Jeu de pédalier et pédalier 105 bis Stronglight (plateaux 52 * 42) - Jeu de direction Stronglight - Tige de selle Simplex - Roue libre Maillard 6 Vitesses (13.14.15.16.17.18) - Selle idéale 2002 - Pédales Maillard 700 Entièrement restauré Démonté nettoyé graissé réglé Câbles et gaines neufs

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : éclats sur la peinture

À propos du vendeur

Vendeur : KONE A (vérification en cours)

2 vélos vendus

Actif depuis septembre 2022

Annonce postée le 13.05.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    PEUGEOT

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Gris

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    vittoria

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.