Vendeur Pro

Vélo course Peugeot PX10L
Vélo peugeot
Vélo pantin

VÉLO D'OCCASION

Vélo course Peugeot PX10L Peugeot

93500 Pantin

Taille : idéal pour les tailles de 1m90 à 1m98

Vendeur : Professionnel

actif depuis mars 2021

26 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

850€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo course Peugeot PX10L Taille 60 ctc Année 1978 Full Reynolds 531 Équipé Simplex 12 vitesses Dérailleur avant Simplex Preste Dérailleur arrière Simpex LJ1000T Freins Mafac Competition  Cintre Philippe Professionnel  Potence Philippe anodisée Pédales Lyotard Pédalier Stronglight 105Bis  Jantes Mavic Module « E » Pneus Michelin Dynamic 700x 28c Moyeux grandes flasques Maillard 700 Professionnal Cales pieds Christophe  Sangles Jaftex  Selle Idéale 2002 Pompe SKS Super Corsa Bois de cornouiller dans La Fourche Entièrement restauré: Démonté, nettoyé, graissé, réglé  Câbles et gaines Neufs  Guidoline Neuve  Pneus Michelin Dynamic 700x28c Neufs  Entièrement restauré demonté nettoyé graissé  câbles et gaines neufs  guidoline Neuve pneus Michelin Dynamic Neufs excellent état / prêt à rouler

Intervention de l’expert

Restauration complète

Imperfections esthétiques

Quelques traces du temps

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelin dynamic 700x28c

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.