Vendeur Pro

Peugeot PH501
Vélo peugeot ph501
Vélo nantes

VÉLO D'OCCASION

Peugeot PH501 Peugeot PH501

44470 Nantes

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m85

Vendeur : Professionnel

actif depuis décembre 2022

2 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Déjà adopté !

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Description du vélo

Magnifique Peugeot PH501 toutes options d'origine facture à l'appuie. Il date de 1985 acheté par son ancien propriétaire dans un point de vente Peugeot sur Nantes et stocker à l'abris pendant toutes ses années. Cet un vélo quasiment Neuf! Cadre Reynolds 501 Hauteur de tubes : 57CM Peinture d'origine Violet Freins Weinmman Jantes dural en 700 Pneus 700X23C Neufs Moyeux de roue Maillard Roue libre 6 vitesses 2 Plateaux Dérailleurs avant, arrière Sachs Huret Chaine Neuve Câbles et gaines neuves Potence et guidon ATAX

Intervention de l’expert

Démontage complet, remontage et graissage

Remise à neuf des pièces viables

Changement des pièces défectueuses

Changements et tests des points de sécurité

Imperfections esthétiques

Trés lègéres imperfections

L'avis de Saikle

Idéal pour...

La pratique du vélo sur route et le vélotaf

État

Bon état esthétique et mécanique

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot PH501

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Violet

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    700X23C

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.