VÉLO D'OCCASION

Vélo Peugeot PFN10 Peugeot PFN10 Vitus 172

Name: Vélo Peugeot PFN10
Brand: Peugeot PFN10 Vitus 172
SKU: 1697130104560
Price: 350 EUR
Availability: InStock

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent

Très bon

Bon

350€

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Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo course léger Vintage Homme Peugeot Vitus 172 modèle PF10 Bleu avec les écritures orange et les gaines orange, 10 kgs 10 Vts 1980 cadre T56 cintre alu Phillippe gravé entièrement fabriqué en France à Valentigney dans le Doubs en 1979 l'acier à était coulé à Saint-Chamond Vitus oblige Taille 55 M/L. Pneus neufs (jamais roulé seront posés pour la vente) Kenda Compétition KONTENDER en 700 x 26 C Orange quasi introuvable dans cette couleur, câbles et gaines neuves orange sublime d'époque mais neuves (stock perso collection) guidoline rubanée Neuve. 10 kilos. super état, rare en grande taille, il a peu roulé: beau esthétiquement et sain mécaniquement. Gros cachet sur ce vélo Posture course. Cadre Vitus 172 taille 56 avec des roues en 700 x 26 C parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m70 et 1m80. Entièrement fabriqué en France à Valentigney dans le Doubs en 1979 (il ne fait pas du tout ses 42 ans il a peu roulé). Complètement d'origine.. sauf les pneus, les patins de freins changés aussi pas neufs mais en super état. Très bien équipé d'origine avec Potence Alu Atax, groupe dérailleur avant et arrière pantographie Peugeot Simplex, cintre gravé Philippe en Alu, moyeux Normandy avec cerclage roues alu Rigida, potence Atax, pédales Lyotard, Pédalier alu Peugeot axe carré superbe et robuste sans aucun jeu!, c'est une véritable flèche... Il vient de Picardie dans le département de l'Oise, il n'a appartenu qu'a une seule personne et a toujours dormi dedans. Chaîne et Gaines graissées, vitesses et freins réglés et attaches rapides resserrées. Pas de jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues. Pas de négo possible pour le prix. Possibilité de l'essayer Proche de la rue du FB Saint Antoine le 11éme, sortie de Métro/RER Nation ou Faidherbe Chaligny. Pas de négo possible sur le prix. Merci

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques petits marques sur la peinture mais léger proche du neuf

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 12.10.2023

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Caractéristiques du vélo

Type de vélo

Course
Marque

Peugeot PFN10 Vitus 172
Matériau du cadre

Acier
Poids

10kg
Couleur

Bleu
Nombre de vitesses

10
Nombre de plateaux

2
Pneus

Kenda Compétition KONTENDER en 700 x 26 C Orange

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.