PEUGEOT PH60
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

PEUGEOT PH60 PEUGEOT

75004 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m83

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Superbe vélo Peugeot PH60 en très bon état. Vélo en acier Carbolite 103 développé par Peugeot. Léger, 12 vitesses. Taille 57 ( 55,5 cm axe x axe) X 57 equivalent à L pour une personne entre 1m75 et 1m85 environ. Très bon état général. Très belle couleur blanc nacré, à noter quelques petits éclats de peinture sur le tube horizontal. Nettoyé, graissé et révisé le vélo est prêt à rouler. Les gaines et les cables de freins et dérailleurs sont neufs ainsi que la guidoline. Avec gardes boue et porte bagage arrière. Dynamo non fonctionnelle. En détail: Cadre Peugeot PH60 en acier Carbolite 103 Potence Aux Cintre Philippe Freins Weinmann Pédalier Solida Derailleurs Simplex Roues à pneus: Moyeux Maillard Jantes Rigida Pneus Michelin

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques éclats de peinture minimes.

À propos du vendeur

Vendeur : Matteo S (vérification en cours)

13 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 14.10.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    PEUGEOT

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Blanc

  • Taille de cadre

    55,5 x 57 cm axe x axe

  • Nombre de vitesses

    12

  • Pneus

    Michelin

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Weinmann

  • Pédalier

    Solida

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.