Peugeot PH60 Restauré
Vélo peugeot
Vélo bousbecque

VÉLO D'OCCASION

Peugeot PH60 Restauré Peugeot

59166 Bousbecque

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

300€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Peugeot PH60 blanc nacré de 1985, cadre acier carbolite 103 développé par Peugeot. Le vélo a bénéficié d’une superbe restauration (nettoyé, graissé, révisé) avec même un upgrade du groupe de transmission et des roues. Le groupe simplex a été remplacé par un Shimano 600 Arabesques avec une chaîne neuve. Freins également remplacé par du Shimano 600 Arabesque hormis les manettes de frein qui sont du Weinmann. L’ensemble des câbles et gaines sont changés à neuf et le ruban de cintre remis à neuf avec du Fizik. Les roues Rigida sont remplacées par des Mavic. Prêt à arpenter les rues de votre ville, idéal pour le vélo taff ou vélo du quotidien avec son porte bagage. Ensemble dynamo et éclairage fonctionnel. En détail: Cadre Peugeot PH60 en acier Carbolite 103 Potence Aux Cintre freins Shimano 600 Pédalier Shimano 600 Derailleurs shimano 600 Roues Mavic

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques pocs sur la peinture

À propos du vendeur

Vendeur : Clement D (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis mars 2024

Annonce postée le 29.03.2024

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelin 700

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.