Peugeot Course PR10
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Peugeot Course PR10 Peugeot

75017 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m75

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

État exceptionnel. Proche du neuf. Taille 52 Il est entièrement d’origine Un nettoyage complet a été fait. Les câbles de frein et de vitesse sont neufs ainsi que les gaines et les boyaux . Il conviendra parfaitement à vos trajets du quotidien .Il est léger ( environ 11 kilos ) et très maniable Voici quelques détails sur l’équipement: Moyeux Normandy Jantes alu à boyaux Mavic Pédalier stronglight Cadre 3 tubes Reynolds 531 Selle idéale 2001 Dérailleur avant et arrière Simplex Manette de vitesse Simplex Cintre AVA Étriers Mafac Racer Leviers Mafac Remise à main propre à Paris 17

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : petites traces d'usure sur le tube horizontale

À propos du vendeur

Vendeur : Raphaël B (vérification en cours)

14 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 04.04.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Gris

  • Taille de cadre

    Non renseigné

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Non renseigné

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.