Vélo PEUGEOT PE 25 - 1975
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo PEUGEOT PE 25 - 1975 Peugeot

75020 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m55 à 1m75

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

550€

660€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Nous avons restauré ce beau PEUGEOT femme dans l’espoir de lui donner une nouvelle vie, toujours en suivant nos passions (vélo et peinture) et nos principes, dans le respect d'une économie circulaire. PEUGEOT Randonneuse ou Coco’ pour les amis, se présente avec un concept quasi poétique, si vous regardez attentivement le vert et le rouge, ne se croisent- ils pas sur la forme d’un coquelicot? D’où le nom : Coco’... Et pour finir en beauté, le nom est écrit par une calligraphe ;) Tout est en parfaite condition et fonctionne à merveille. Entièrement démonté restauré graissé Taille : idéal pour les tailles de 1m55 à 1m70 Les éléments neufs : Câbles, gaines, guidoline, patine des freins, chambre d’air Nous offrons cette beauté à 660 €.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Peinture faite un concept artistique, absence étiq

À propos du vendeur

Vendeur : Hamza H (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis juillet 2022

Annonce postée le 30.07.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    8kg

  • Couleur

    Vert

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    Michelin Neuf

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.