Vélo de course PEUGEOT pr 10
Vélo peugeot
Vélo séméac

VÉLO D'OCCASION

Vélo de course PEUGEOT pr 10 PEUGEOT

65600 Séméac

Taille : idéal pour les tailles de 1m77 à 1m87

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

400€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo de course Peugeot PR 10 de 1975 Entièrement d’origine Taille 56 Cadre Reynolds 531 Equipé en derailleur simplex prestige (avant et arrière) Pédalier Stronglight Triple plateaux ( 52, 40,30 ) + 5 pignons (15 vitesses ) Freins Mafac racer Moyeux Normandy Jantes Mavic Selle Zeus 2000 noir Entièrement restauré Démonté nettoyé graissé et réglé Consommables neufs (câbles,guidoline … ) Boyaux Schwalbe 700 × 22 neufs ( Haut de gamme ) Parfait état Prix négociable

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Petite impacte sur le cadre, Petit éclat sur la peinture

À propos du vendeur

Vendeur : Valentin E (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis août 2023

Annonce postée le 21.08.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    PEUGEOT

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    Schwalbe 700 x 22

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.