Vélo urbain ORBEA taille M
Vélo orbea
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo urbain ORBEA taille M ORBEA

75018 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m68 à 1m78

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo ville ORBEA Comfort acheté neuf en octobre 2019.Taille M ( pour utilisateur mesurant 165 à 180 cm).Fourche avant téléscopique .Transmission 3x7 vitesses Shimano. Freins à disque hydrauliques Shimano.Amortisseur de selle.Eclairage avant et arrière alimentés par dynamo dans le moyeu de la roue avant .Antivol de cadre avec deux clefs.Rétroviseur.Pneus Kenda renforcés anti-crevaison (aucune crevaison en 3 ans ). Un vélo très agréable et sûr en ville , capable de circuler aussi sur les chemins. Je le vends cause passage au VAE. Remis en main propre. Livraison possible sur Paris ou très proche banlieue.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Légères rayures sur le cadre

À propos du vendeur

Vendeur : marc P (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis mars 2022

Annonce postée le 14.03.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    ORBEA

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    15kg

  • Couleur

    Noir

  • Nombre de vitesses

    7

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    Kenda 700x35

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.