VELO VINTAGE VILLE VERT
Vélo motobécane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

VELO VINTAGE VILLE VERT Motobécane

75015 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m55 à 1m64

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Ce qu’on aime : un vélo confortable et stylé. Superbe vélo de ville, très bien équipé Idéal pour les trajets du quotidien, vélotaf, pour les balades Modèle de chez Motobécane Taille 48 (de 1m55 à 1m64) 1 plateau x 3 pignons (3 vitesses) Équipé dérailleur de la marque Simplex Freins CLB Selle confort Torrot Porte bagages, garde-boues (Sacoches possible en option) Pneus Michelin World Tour 650-35B Vélo entièrement refait à neuf. Nous l’avons entièrement démonté, nettoyé puis restauré. Les consommables sont neufs : Pneus, chambre à air, câbles, et gaines. Excellent état! Prêt à rouler

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Aucunes

À propos du vendeur

Vendeur : Pierre B (vérification en cours)

32 vélos vendus

Actif depuis mars 2021

Annonce postée le 17.09.2022

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Vert

  • Nombre de vitesses

    3

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    Michelin World Tour 650-35B

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.