Vendeur Pro

Velo vintage de course Motobécane rénové
Vélo motobécane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Velo vintage de course Motobécane rénové Motobécane

75010 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m74 à 1m84

Vendeur : Professionnel

actif depuis avril 2022

30 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

280€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Ce vélo de 1978 roule bien, il a été révisé et remis en état. Les cables, les gaines, les chambres à air, les pneus sont neufs. Les freins et les vitesses fonctionnent. Son cadre de taille 56 conviendrait à une personne qui mesures entre 1m74 à 1m84. Son poids est de 12kg. Ce vélo possède 5 vitesses et 2 plateaux. Son cadre est un Vitus 172. Dérailleur avant : Huret Dérailleur arrière : Huret Roues : Rigida alu 700 Pédalier : Motobécane Étriers : Motobécane Pédales : Atom Selle : Motobécane Potence : Afa Moyeux : Normandy Nous pourrions fixer un rendez-vous sur Paris pour que vous puissiez l’essayer. Je propose aussi l’envoi dans toute la France ! N’hésitez pas à me contacter pour plus de renseignements et de photos. J’ai d’autres vélos à vous proposer sur demande.

Intervention de l’expert

Démonté, nettoyé, pièces changées, remonté

Imperfections esthétiques

En très bon état, voir les photos

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    700x25c

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.