Vendeur Pro

Vélo randonneuse Motobecane
Vélo motobecane
Vélo saint ouen sur seine

VÉLO D'OCCASION

Vélo randonneuse Motobecane Motobecane

93400 Saint Ouen sur Seine

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis mars 2021

9 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

385€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo randonneuse Motobecane, modèle «grand tourisme » des années 70s. Modèle classique avec levier de frein double pour un meilleur confort. Pneus épais plus résistants aux déplacements en ville. Selle brooks d’époque. Sacoches compris.

Intervention de l’expert

Vélo complètement révisé et nettoyé

Câblage, pneus, gaine et patin de freins neufs

Imperfections esthétiques

Légères traces d’usage

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Vtc

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Marron

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    650B

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.