Vélo Motobecane
Vélo motobecane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Motobecane Motobecane

75017 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Vélo Motobecane 10 vitesses Taille 56 Idéal pour les personnes mesurant entre 1,7 et 1,80 Max C’est un vélo en très bon état. Bien entendu le temps a laissé quelques traces d’usure sur le cadre . Il a entièrement été nettoyé et révisé . Les pneus avant et arrière sont neufs , tout comme les câbles de frein et de vitesse , les patins de frein Voici maintenant quelques détails sur l’équipement * dérailleur avant et arrière Huret * Manettes de vitesse Huret * Roues acier chromées 700 * Pédalier Nevar * Étriers weinman Remise en main propre possible à Charles de Gaule étoile à Paris et/ou à mon domicile à saint germain en laye ( terminus RER À)

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques traces de rouille

À propos du vendeur

Vendeur : Raphaël B (vérification en cours)

14 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 25.08.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    13kg

  • Couleur

    Vert

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Non renseigné

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.