Vendeur Pro

Vélo Motobécane Mixte Ville
Vélo motobécane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Motobécane Mixte Ville Motobécane

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m58 à 1m72

Vendeur : Professionnel

actif depuis février 2021

8 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo Motobecane - Couleur Bleue. Idéal pour vos trajets quotidiens ou vos ballades du weekend. Entièrement équipé : sonnette, lumières (dynamo), garde-boue, porte-bagage, protège chaine. Entièrement remis en état : Pneus, câbles/gaines/patins de freins, vitesses remis à neuf. Accompagné de sa pompe Motobécane, pour avoir toujours ses pneus gonflé aux tops. Il sera le parfait compagnon, pour arpenter les rues de la ville, avec son look vintage.

Intervention de l’expert

Câbles/Gaines/Patins de freins neufs

Pneus, Chambre A Air Neufs

Câbles et Gaines de vitesse neuves

Nettoyage

Imperfections esthétiques

Peinture piquée à certains endroits

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville et vos balades aux alentours.

État

Superbe état esthétique et mécanique.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    3

  • Pneus

    DELI TIRE 650B

  • Selle

    Motobécane

  • Freins

    Etrier LAM (Caliper / tirage latéral)

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Garde-Boue, Protège chaine, Porte-Bagage, Sonnette, Dynamo, Pompe

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.