Vélo Motobecane Femme 3 Vitesses
Vélo motobecane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Motobecane Femme 3 Vitesses MOTOBECANE

75004 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m50 à 1m75

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Vélo de ville Bleu vintage Femme Motobecane 3 Vitesses 12 kilos entièrement d'origine. Couleur d'origine "Bleu" magnifique. Posture ville dos droit. Très Stable et facile à manœuvrer. Entièrement Fabriqué en France à Pantin dans les années 70’. Guidon cintré type moustache, pneus ok. Cadre pour quelqu'un mesurant entre 1m60 à 75. Phare avant et phare arrière à dynamo (seul le phare avant fonctionne). Carter de protection de la chaîne badgé Motobecane, même les écrous sont badgés Motobecane, sonnette badgée Motobécane... Léger jeu dans l'axe du pédalier. Je le vends de ma collection personnelle. Possibilité de l'essayer à Bastille. Florent Humeau 06.67.80.67.21

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Rayure cadre, vélo des années 70' :)

À propos du vendeur

Vendeur : Florent H (vérification en cours)

1 vélos vendus

Actif depuis août 2022

Annonce postée le 08.05.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    MOTOBECANE

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    3

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    Pneu 650 explor usés

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.