VÉLO D'OCCASION

Vélo demi course Randonneur Motobecane Motobecane

Name: Vélo demi course Randonneur Motobecane
Brand: Motobecane
SKU: 1669847370374
Price: 330 EUR
Availability: InStock

75011 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m77 à 1m85

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent

Très bon

Bon

330€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo demi course Randonneur Homme Vitus 172 (manque le stickers mais c'est un Vitus) Motobecane 1977 10 Vitesses Taille 57 11 kilos. Transmission neuve changée hier avec chaîne argent renforcée et roue libre (cassette) Régina 5 pignons made in Belgium haut de gamme. Pneus neufs Michelin Dynamic noir. Léger 11 kgs! couleur verte d'origine. Porte paquet avant solide... Entièrement d'origine saufs les pneus et chambres et toute la transmission. Pédalier Alu axe carré à écrous Nervar avec plateau protecteur de la chaîne, étriers de freins Mafac Racer très efficace offrnent un super freinage, Moyeux Normandy, garde boue de type bluemels de marque Zéfal (il manque une branche à l'avant mais la socle est posé, il ne manque que la branche), Potence et Cintre alu Belleri france, Selle en cuir Gallet comme sur les vélos Peugeot (un peu abîmée mais super confort), roues alu Super Champion, Groupe dérailleur Allvit superbe et chromé, sonnette randonneur, béquille, dynamo d'origine intégrée dans le phare avant et alimente le phare arrière également. Une merveille quasi introuvable dans cet état mécanique, aucun jeu dans les axes, esthétiquement il est très beau aussi et peut être encore mieux nettoyé. Pas de négo possible sur le prix (il y en a déjà pour 80 euros de transmission neuve). Cadre taille 57 avec les roues en 700 C parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m77 et 1m85. Beau esthétiquement et sain mécaniquement. Il vient du Plessis Bouchard dans le Val d'Oise et n'a appartenu qu'a un seul propriétaire et a toujours dormi dedans... Chaîne et Gaînes graissées, vitesses réglées, freins réglés et écrous et attaches rapides ressérées. Pas de jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues, ni dans la direction du guidon. Possibilité de l'essayer proche Faidherbe Chaligny.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques Petits pets sur la peinture mais léger, Manque une branche du garde boue avant mais le socle est posé

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 30.11.2022

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Caractéristiques du vélo

Type de vélo

Course
Marque

Motobecane
Matériau du cadre

Acier
Poids

11kg
Couleur

Vert
Nombre de vitesses

10
Nombre de plateaux

2
Pneus

Neufs Michelin Dynamic

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.