Vendeur Pro

Vélo course Motobecane C42 (NEUF!)
Vélo motobecane
Vélo pantin

VÉLO D'OCCASION

Vélo course Motobecane C42 (NEUF!) Motobecane

93500 Pantin

Taille : idéal pour les tailles de 1m72 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis mars 2021

26 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo course Motobecane C42 Taille 55 Année 1980 100% original Cadre et fourche Reynolds 531 Équipé Full Shimano 600 arabesque 12 vitesses Dérailleur Shimano 600 Pédalier Shimano 600 42/52 Moyeux Shimano 600 Pédales Shimano SP-100AL Jantes Rigida Cintre CTA Tige de selle Laprade Selle Motobecane Compétition Guidoline Hutchinson Pneus Hutchinson HP22 Entièrement restauré Demonté, nettoyé, graissé, réglé Câblerie neuve État neuf / collection

Intervention de l’expert

Restauration complète

Imperfections esthétiques

Aucune

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Or

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Hutchison 700x22

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.