Vélo pliant de ville col de Cygne bleu vintage Mixte Motobecane P

VÉLO D'OCCASION

Vélo pliant de ville col de Cygne bleu vintage Mixte Motobecane P Motobecane PS3

Name: Vélo pliant de ville col de Cygne bleu vintage Mixte Motobecane P
Brand: Motobecane PS3
SKU: 1707154802994
Price: 250 EUR
Availability: InStock

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m50 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent

Très bon

Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo pliant de ville col de Cygne bleu vintage Mixte Motobecane PS 3 (1980). 3 vitesses avec levier au guidon. Entièrement Fabriqué en France à Pantin en 1980, Très Stable, il est vraiment facile à manœuvrer même pour un(e) débutant(e) dans les rues parisienne, de Berlin, Postdam, les rues pavées ou les chemins du bois de Vincennes. Il ne fait pas du tout ses 44 ans. Cadre poutre entretoisé solide. Selle et guidon réglable par blocage rapide (Grande hauteur de tige de selle et potence pour réglages à toutes les tailles). Cadre avec charnière renforcée à blocage rapide. Les roues taille 550 A parfait entre 1m50 et 1m80 peut être utilisé par toute la famille en vacances par exemple. entièrement d'origine sauf les poignées du cintre et les poignées de freins remplacées r des Shimano V Brake, la selle est une SQan Remo super confort, câbles, gaines et patins de freins changés ainsi que les pneus, pas neufs amis en super état. Groupe Huret, Garde-boue Inox très couvrant, porte bagages solide (jusqu'à 30 kilos) écrous badgés M, étriers Weinmann type 810, moyeux NS cerclage Rigida superchromix, pédales Lyotard blanche, carter de protection de la chaine, sonnette badgée avec el M tout comme la fourche badgée aussi, c'est la couleur originale bleu qui a marquée l'histoire de Motobecane. Phare avant et phare arrière fonctionnent en parfaite autonomie avec la dynamo, Béquille... Aucun jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues. Écrous resserrés, câbles, chaîne et Gaines huilées, freins et vitesses réglées. Il vient de Colombes dans le Hauts de Seine et n'a appartenu qu'à une seule propriétaire et a toujours dormi dedans Possibilité de l'essayer Proche de la rue du FB Saint Antoine le 11éme, sortie de Métro/RER Nation ou Faidherbe Chaligny. Pas de négo possible sur le prix merci.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques petits marques sur la peinture mais léger

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 05.02.2024

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Caractéristiques du vélo

Type de vélo

Ville
Marque

Motobecane PS3
Matériau du cadre

Acier
Poids

13kg
Couleur

Bleu
Nombre de vitesses

3
Nombre de plateaux

1
Pneus

Michelin en très bon état

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.