Vendeur Pro

Motobécane Super Champion 1975
Vélo motobecane
Vélo bègles

VÉLO D'OCCASION

Motobécane Super Champion 1975 Motobecane

33130 Bègles

Taille : idéal pour les tailles de 1m82 à 1m92

Vendeur : Professionnel

actif depuis septembre 2021

1 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

VOIR LES AUTRES VÉLOS

Description du vélo

L'histoire : Un projet de restauration abandonné par un particulier il y a déjà quelques années, il n’en fallait pas plus pour lancer une opération de sauvetage. Récupéré en Gironde, ce Motobécane Super Champion fut travaillé avec l’envie de conserver une ligne proche de celle de l’époque mais en magnifiant sa teinte bleu avec l’ajout d’éléments en cuir véritable. Un look “vintage” par excellence. La marque : Motobécane est une marque française apparue en 1924 et également très connue pour ses nombreux modèles d’engins motorisés. La marque est rachetée en 1983 par YAMAHA et devient ainsi MBK. Peu représentée course dans le milieu professionnel (hormis l'équipe BIC), la marque est cependant connue de tous grâce à son nom atypique ainsi que sa forte présence sur le marché du cycle dans les années 70 et 80. Le vélo : Cadre Motobécane Super Champion (1975) 3 tubes Reynolds 531, pattes arrières Huret., pattes avant Gipiemme. Taille 59 cm (Distance axe de pédalier - collier de sortie tige de selle). Entièrement restauré et révisé. – Boitier de pédalier, jeu de direction, roulements, chaine, dérailleurs et galets démontés, nettoyés, graissés. Ensemble câbles et gaines refait à neuf. - Boitier de pédalier à axe carré Nervar- Pédalier double plateau Nervar - 2x5 vitesses au cadre - Shifters Hurets Challenger - Dérailleurs arrière/avant Huret Challenger - Chaine Sachs : OK – Pédales MKS QUILL-2K. - Paire de roues Rigida Rush double paroi - Moyeux Normandy grandes flasques- Paire de pneus Michelin Dynamic Classic 700x28 neufs - CA Av/Ar : OK. - Leviers de frein Dia-Compe et étriers de frein Gran-Compe à tirage latéral. - Tige de selle aluminum à chariot – Selle San Marco Rolls cuir véritable. - Potence Pivo à tête d’expandeur noyée - Cintre Pivot - Guidoline cuir véritable neuve- Embouts bois. - Porte bidon TA - Bidon Eroïca neuve. A très vite.

Intervention de l’expert

Démontage/Nettoyage/Graissage boitier de pédalier

Démontage/Nettoyage/Graissage jeu de direction

Démontage/Nettoyage/Graissage dérailleurs

Ensemble câbles et gaines à neuf

Polissage chromes et alu

Démontage/Nettoyage/Graissage chaine

Imperfections esthétiques

Quelques impacts sur le cadre

Une question à propos de ce vélo ?

Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Les amateurs de pièces vintage icôniques. Vos trajets quotidiens et vos balades sur route.

État

Remis à neuf.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelin dynamic classic 700x28

Questions fréquentes

Vous voulez voir les autres vélos de ce vendeur ?

Tous ses vélos actuellement en vente sont dans sa boutique Saikle.

Voir sa boutique

Adoptez un vélo de notre sélection

Achetez le vélo d'occasion idéal

vélos type gravel
vélos type course
vélos type ville
vélos type vtt

vélos type vtc

vélos posture droite
vélos posture inclinée

Nos marques de référence

Peugeot - Motobécane - Mercier - Gitane - Motoconfort - Cannondale - Vitus - Raleigh - Lejeune - MBK - Méral - Jacques Anquetil - Giant - Specialized - Bernard Dangre - Bianchi - Décathlon - Bertin - Gazelle - Elvish - Batavus - Cyril Guimard - Look - Cinelli - Spécial CNC - France-Loire - Brompton

Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.