Motobécane mixte demi-course DM2 (1979)
Vélo motobécane
Vélo vincennes

VÉLO D'OCCASION

Motobécane mixte demi-course DM2 (1979) Motobécane

94300 Vincennes

Taille : idéal pour les tailles de 1m57 à 1m73

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

VOIR LES AUTRES VÉLOS

Description du vélo

Motobécane mixte demi-course DM2 (1979) Vélo route, ville, balades. Vintage. Made in France – Qualité de fabrication et durabilité. Solide, fidèle et endurant. Un vélo charmant, léger et facile au quotidien. Tout d'origine (accessoires compris), il n'avait pratiquement pas roulé, mais a quand même subi sa remise à neuf complète. Entièrement Démonté, Nettoyé, Rénové et Révisé. Prêt à rouler, aucun frais à prévoir. CADRE : Cadre mixte brasé, tubes qualité 2040. Livrée bleu métallisé classique de Motobécane, dans un superbe état cosmétique. TRANSMISSION : 10 vitesses (roue libre 5 vitesses + double plateaux). Dérailleurs Huret Driver. Nettoyés et réglés. Câbles et gaines de dérailleurs : NEUFS. Pédalier Solida. Chaîne contrôlée, nettoyée, huilée. Pédales Lyotard avec réflecteurs. PEDALIER / DIRECTION : Boitier de pédalier / Jeu de direction / roulements : démontés, nettoyés et graissés. Gage de durabilité du vélo et de ses composants. FREINS : Freins Weinmann. Câbles, gaines, patins : NEUFS. GUIDON : Guidon Drop et manettes de dérailleurs très accessibles par fixation sur potence. Belle sonnette chromée, ornée de l'écusson Motobécane. ROUES : Roues 700C Rigida Superchromix. Pneus Dutch Perfect No Puncture : NEUFS (700 x 28C) Réflecteurs de roues. ACCESSOIRES : Selle rembourrée type Touring. Garde-boue inox à extrémités non coupantes. Porte-bagages chromé. Éclairage d'origine fonctionnel, utilisable à tout moment grâce à la dynamo . Pompe Lapize/Motobécane. TAILLE / DIMENSIONS : Convient à une personne autour de 1.57m à 1.73 (probablement un peu plus ou un peu moins selon les réglages). Taille du cadre : 50 MOTOBECANE : Motobécane était un fabricant français de bicyclettes (aussi cyclomoteurs, motocyclettes et autres petits véhicules), fondé en 1923. Motobécane fait faillite en 1983, puis deviendra MBK (filiale de Yamaha).

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Rien de notable., Superbe état.

À propos du vendeur

Vendeur : Xavier S (vérification en cours)

14 vélos vendus

Actif depuis mars 2021

Annonce postée le 28.04.2021

Une question à propos de ce vélo ?

Posez-la directement au vendeur.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Motobécane

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Bleu

  • Taille de cadre

    50

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Dutch Perfect No Puncture

  • Selle

    Type Touring rembourée Motobécane

  • Freins

    Weinmann

  • Pédalier

    Solida

  • Accessoires

    Eclairage, Pompe d'origine, Sonnette

Questions fréquentes

Vous voulez voir les autres vélos de ce vendeur ?

Tous ses vélos actuellement en vente sont dans sa boutique Saikle.

Voir sa boutique

Adoptez un vélo de notre sélection

Achetez le vélo d'occasion idéal

vélos type gravel
vélos type course
vélos type ville
vélos type vtt

vélos type vtc

vélos posture droite
vélos posture inclinée

Nos marques de référence

Peugeot - Motobécane - Mercier - Gitane - Motoconfort - Cannondale - Vitus - Raleigh - Lejeune - MBK - Méral - Jacques Anquetil - Giant - Specialized - Bernard Dangre - Bianchi - Décathlon - Bertin - Gazelle - Elvish - Batavus - Cyril Guimard - Look - Cinelli - Spécial CNC - France-Loire - Brompton

Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.