Vendeur Pro

Motobecane Grand Sport 1975
Vélo motobecane
Vélo bordeaux

VÉLO D'OCCASION

Motobecane Grand Sport 1975 Motobecane

33000 Bordeaux

Taille : idéal pour les tailles de 1m80 à 1m90

Vendeur : Professionnel

actif depuis mai 2021

Première vente

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Cyclo Motobecane Grand Sport de 1975 100% original État de conservation proche du neuf Tres polyvalent... Convient autant pour le Centre ville que la périphérie... Le bon compagnon pour tracer la route en toute confiance ! Petit + : Son système de frein double leviers Possibilité d’envoi... Les roues du vélo seront démontées ainsi que le cintre. Très simple a replacer. Emballage pro et contenu assuré

Intervention de l’expert

Révision générale du cycle

Câblerie neuve + patins

Guidoline neuve

Imperfections esthétiques

Minimes éclats peinture (très discret)

Ref photos

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville et vos sorties le weekend avec un vélo dynamique, profilé et confortable (pneus en 28).

État

Superbe état esthétique, parfait état mécanique.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Vtc

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Carbone

  • Poids

    15.4kg

  • Couleur

    Jaune

  • Taille de cadre

    59 x 57,5

  • Nombre de vitesses

    10

  • Pneus

    Michelin 700 28’

  • Selle

    Originale

  • Freins

    Tirage central Mafac Racer

  • Pédalier

    Solida

  • Accessoires

    Sonnette motobecane + Pompe + Dynamo + Gardes boue

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.