Vendeur Pro

Motobécane BDC32
Vélo motobécane
Vélo nantes

VÉLO D'OCCASION

Motobécane BDC32 Motobécane

44470 Nantes

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m75

Vendeur : Professionnel

actif depuis décembre 2022

2 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

230€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Motobécane BDC32 de 1986 : Hauteur du cadre : 50cm  5 vitesses Potence Atax  Levier des vitesses Huret commander Dérailleur Huret Cadre berceau Tubes 2040 Étriers de freins Weinmann Pédales Lyotard Pédalier Solida 50 dents Pneus Michelin 650x35B Jantes Rigida Chromix 650  Sonnette Motobécane Porte bagage Carter de chaîne Vélo entièrement démonté, nettoyé, graissé, réglé, testé et lustré. Il est donc prêt pour de nouvelles aventures.

Intervention de l’expert

Démontage complet, remontage et graissage

Remise à neuf des pièces viables

Changement des pièces défectueuses

Changements et tests des points de sécurité

Imperfections esthétiques

Patine d'origine, des imperfections qui font son charme

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

La pratique du vélo en ville

État

Très bon état esthétique et mécanique

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Vtc

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    Michelin 650X35B Neuf

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.