Vtc MBK stone climber acier haut de gamme (tange) refait à neuf

VÉLO D'OCCASION

Vtc MBK stone climber acier haut de gamme (tange) refait à neuf MBK

29700 Plomelin

Taille : idéal pour les tailles de 1m50 à 1m64

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent

Très bon

Bon

800€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo refait à neuf sur base d'un MBK stone climber en acier tange double butted. Le montage a été pensé pour un vélo de randonnée / voyage mais il peut tout à fait convenir pour un usage quotidien éventuellement en augmentant la taille du plateau pour ceux qui désirent tirer plus gros braquet. Le vélo est destiné à pour une personne mesurant entre 150cm et 164cm Les composants : _ cadre MBK stone climber tange, dégraissé poncé et vernis pour le protéger et redonner de l'éclat à la couleur _ roues 26" 36 rayons croisés par 3 et moyeux Shimano deore (montage à la main) _ freins tektro cr720 _ transmission SRAM NX mono plateau 11v, 11-42 * 36 _ guidon trekking xlc Le poid : 11,1kg très léger pour ce genre de vélo Tout est neuf sauf la potence, la tige de selle, la selle

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Rayures : nettoyé poncé et vernis pour protéger et redonner de l'eclat

À propos du vendeur

Vendeur : Victor D (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis janvier 2023

Annonce postée le 15.01.2023

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Caractéristiques du vélo

Type de vélo

Vtc
Marque

MBK
Matériau du cadre

Acier
Poids

11kg
Couleur

Vert
Nombre de vitesses

11
Nombre de plateaux

1
Pneus

Michelin country 1,75 26"

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.