Vélo MBK Colombus

VÉLO D'OCCASION

Vélo MBK Colombus MBK

31000 Toulouse

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m82

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

200€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

cadre Colombus en très bon état malgré quelques éclats de peinture Pattes Campagnolo Peinture personnalisée Taille 55 Consommables neufs (guidoline, pneus, patins de frein...) ou en excellent état Équipement rare, original et de grande qualité, entièrement d'origine sauf le derailleur arrière, rival sachs Derailleur avant Mavic Levier Simplex Super LJ SLJ Pedales Look Pédaliers Shimano 600 Système de freinage Dia Compe Jeu de direction JPR Jante Mavic open 4 CD Moyeux Mavic 501 Selle San Marco Rolls 200 euros

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques éclats de peinture

À propos du vendeur

Vendeur : Salah-Dine B (vérification en cours)

1 vélos vendus

Actif depuis août 2022

Annonce postée le 16.06.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    MBK

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Bon état

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.