VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville femme MBK Road 5 Vts 1986 MBK "Road"

Name: Vélo de ville femme MBK Road 5 Vts 1986
Brand: MBK "Road"
SKU: 1657008425792
Price: 330 EUR
Availability: SoldOut

75011 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m55 à 1m70

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent

Très bon

Bon

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Description du vélo

Vélo de ville vintage femme MBK série limitée "Road" couleur "or" cadre berceau 5 Vitesses 1986 T50 avec les roues en 650 x 35 B. Couleur d'origine "Bleu métallisée" très jolie. Pneus neufs. Vélo De type Hollandais, posture dos droit mais plus léger qu'un Hollandais 12,5 kilos contre 19 kgs pour un Gazelle ou un Batavus. Très Stable, il est vraiment facile à manœuvrer même pour une débutante dans les rues parisienne, les rues pavées ou les chemins du bois de Vincennes. Il ne fait pas du tout ses 36 ans. Mbk est la contraction de Motobecane racheté en 1983 par Yamaha. Fabriqué en France à Saint Quentin dans l'Aisne en 1986. Proche du neuf. Cadre taille 50 avec des roues en 650 x 35 B parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m55 et 1m65/70. Complètement d'origine sauf les pneus neufs. Très bien équipé avec Groupe dérailleur Sachs Huret avec levier au guidon, Carter de protection de la chaîne très couvrant, moyeux New star avant et Maillard arrière, Larges pédales Lyotard, Catadioptres, Porte bagage solide (on peut y mettre des sacoches jusqu'à 40 kilos), de la place pour installer un panier devant aussi, Phares avant et arrière fonctionnent avec la dynamo Soubitez, Gardes boue acier chromés sublimes très solide et couvrant, sonnette, roues Rigida superchromix, Potence Atax, pédalier Thun Alu axe carré... Il vient de Saint-Laurent-sur-Saône département de l'Ain et n'a appartenu qu'a une seule personne et a toujours dormi dedans. Il a pour ainsi dire jamais roulé. Je le vends de ma collection personnelle. Chaîne et Gaînes graissées, vitesses réglées, freins réglés et écrous resserrés. Pas de jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues, ni dans la direction du guidon il tourne comme une horloge très sain mécaniquement et très joli esthétiquement. Possibilité de l'essayer proche de la rue du Fb Saint-Antoine dans le 11 éme, sortie de Métro/RER Nation ou Faidherbe Chaligny

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : aucune il est neuf

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 05.07.2022

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Caractéristiques du vélo

Type de vélo

Ville
Marque

MBK "Road"
Matériau du cadre

Acier
Poids

12kg
Couleur

Bleu
Nombre de vitesses

5
Nombre de plateaux

1
Pneus

Neufs

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.