Vendeur Pro

Gravel MBK
Vélo mbk
Vélo saint ouen

VÉLO D'OCCASION

Gravel MBK MBK

93400 Saint Ouen

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m85

Vendeur : Professionnel

actif depuis juillet 2021

15 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Déjà adopté !

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Description du vélo

Ancien VTT des années 90 transformé en gravel avec beaucoup de composants neufs ! pièce neuves: guidoline, cintre, transmission (sauf le pédalier), cables et gaines, patins. Très belle selle Brooks.

Intervention de l’expert

démontage et graissage complet de tous les roulements

Nettoyage de tous les composants

nombreuse pièces neuves

manettes, dérailleur avant et arrière shimano claris neuf

chaine et cassette shimano hyperglide neuves

Imperfections esthétiques

petits éclats de peintures sur le cadre

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Ce que vous en ferez : à la fois à l'aise sur les pavés en ville comme sur les chemins rocailleux.

État

Irréprochable.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Gravel

  • Marque

    MBK

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Gris

  • Nombre de vitesses

    8

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    26x2.1

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.