Vendeur Pro

VTC urbain "Purpl Panther"
Vélo mariner
Vélo brioux sur boutonne

VÉLO D'OCCASION

VTC urbain "Purpl Panther" MARINER

79170 Brioux sur Boutonne

Taille : idéal pour les tailles de 1m50 à 1m75

Vendeur : Professionnel

actif depuis décembre 2023

Première vente

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

265€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Après "Pink Panther", voici "Purpl Panther". Relooké à partir d'un VTC femme défraichi et au pédalier cassé, sa belle couleur prune (après un sérieux nettoyage) m'a inspiré cette customisation léopard aux tons en accord. Entièrement révisé, réparé et équipé de nouveaux pneus, d'un éclairage à piles plus puissant et sécurisant ainsi que d'un panier de guidon, sa nouvelle propriétaire aura le plaisir de rouler sur un vélo pratique, confortable (roues de 700) et surtout UNIQUE pour se distinguer avec classe !

Intervention de l’expert

Remplacement cages à billes cassées sur pédalier

Dégrippage, regraissage gaines et réglage freins

Graissage gaines et réglage dérailleurs. Dévoilage roues

Remplacement éclairage dynamo par LED à piles

Montage réflecteurs de roues, sonnette et panier AV

Retouches peinture et relooking "Panthère" et vernissage

Marquage antivol

Imperfections esthétiques

Quelques éclats sur cadre et bases

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    MARINER

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    17kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    B'TWIN 700 x 42C état neuf

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.