Vendeur Pro

Gravel Lapierre
Vélo lapierre
Vélo saint ouen

VÉLO D'OCCASION

Gravel Lapierre Lapierre

93400 Saint Ouen

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m70

Vendeur : Professionnel

actif depuis juillet 2021

15 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

1200€

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Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Ancien VTT Lapierre transformé en gravel Cadre cromo fuji stout-light Transmission Shimano Deore 1x10v Freins Shimano alivio/TRP Cintre ritchey Ruban de cintre Supacaz Selle Italia Pédales semi automatique Pneus Billy bonkers 26" Plateau atelier médium JDD stronglight Un vélo complètement unique ! À l'aise partout, il est déal pour les balades comme pour les trajets du quotidien

Intervention de l’expert

Tous les consommables sont neufs

nombreuse pièces neuves

Imperfections esthétiques

quelques rayures sur le cadre

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Gravel

  • Marque

    Lapierre

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    1

  • Nombre de plateaux

    10

  • Pneus

    Schwalbe Billy bonkers 26x2.1

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.