Kona Kula 97
Vélo kona
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Kona Kula 97 Kona

75018 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Kona Kula de 1997 Un Vtt super léger remonté en singlespeed pour un usage polyvalent. Le cadre d'origine était monté avec une fourche suspendue, elle a été remplacée par une fourche rigide en aluminium plus légère. Ses gros pneus confortables sauront aussi bien passer sur les pavés parisiens que sur les chemins de campagne. Les poignées et pédales sont neuves.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Sauts de peinture (rattrapé au pinceau)

À propos du vendeur

Vendeur : Amos G (vérification en cours)

7 vélos vendus

Actif depuis mars 2021

Annonce postée le 26.05.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    VTT

  • Marque

    Kona

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    10.5kg

  • Couleur

    Vert

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Maxxis DTH 26x2.35

  • Selle

    Italia Turbo Gel

  • Freins

    U-brake Avid

  • Pédalier

    Suntour

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.