Vendeur Pro

Imperial
Vélo imperial
Vélo avignon

VÉLO D'OCCASION

Imperial Imperial

84000 Avignon

Taille : idéal pour les tailles de 1m73 à 1m79

Vendeur : Professionnel

actif depuis mai 2021

58 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo Imperial Fait à la main à Padova, Italie Taille 55.5 cm Poids 10 kg Dérailleur Huret, 10 (2x5) vitesses  Cintre neuf Poignées de frein neuves Câbles gaines embouts de frein et dérailleur neufs Poignées neuves  Pneus neufs Chambres à air neuves Selle neuve

Intervention de l’expert

Le vélo a été démonté et nettoyé

Le cintre a été changé

Les poignées de frein ont été changées

Les câbles, gaines ont été changés

Les pneus ont été changés

La selle a été changée

Imperfections esthétiques

Quelques rayures minimes

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville.

État

Remis à neuf par le pro.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Imperial

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    700

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.