Huffy OMNI 10 USA "Dayton" 1983
Vélo huffy "omni 10"
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Huffy OMNI 10 USA "Dayton" 1983 Huffy "OMNI 10"

75011 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Collector USA import l'ancêtre du Gravel, certe un peu lourd mais fabriqué avec des tuyaux de chauffage recyclés. Une allure sublime avec ses doubles poignées de freins Dia compe, ses pneus d'origine en super état et 26 pouces de marque cheng shin Tyre, groupe sun tour made in Japan, selle gaufrée, catadioptres sur les roues et avant et arrière, béquille intégrée, grosse poignées, il a un cachet de dingue, introuvable dans cet état en France. Entièrement d'origine sauf les pédales neuves, la sonnette ding dong neuve, les patins de freins neufs ainsi que les bouchon de valve aciers chromés collector aussi... taille 55 parfait entre 1m70 et 1m80. A venir essayer proche Faidherbe Chaligny.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : tout petits points de peinture écaillé mais léger, le plastique qui recouvre les double poignées Dia compe abimé

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 24.01.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Gravel

  • Marque

    Huffy "OMNI 10"

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    15kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    cheng shin Tyre

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.