Vélo de ville GITASPRINT gris
Vélo gitasprint
Vélo bouffémont

VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville GITASPRINT gris GITASPRINT

95570 Bouffémont

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m85

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

150€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Voici un beau vélo GITASPRINT vintage de couleur grise ! Ce vélo confortable au charme de l'ancien vous accompagnera agréablement dans tous vos déplacements quotidiens en ville. Quelques détails techniques : - Freinage avant et arrière par tirage central - Jeu de direction fileté 1” - Enjambement bas - Sonnette - Réparation(s) effectuée(s) : * Dévoilage roue AR * Réglage frein avant et arrière * Réglage des vitesses * Pose de guidoline * Resserrage garde-boue * Changement de selle - Pièce(s) neuve(s) : * Patins de frein avant et arrière * Pneus et chambres à air * Câbles et gaines de freins et de dérailleurs - Informations supplémentaires : * Eclairage avant et arrière par dynamo * Vélo intégralement nettoyé * Manivelles de pédalier, plateaux et pédales dérouillés * Porte-bagage dérouillé

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Peinture écaillée, Clavettes déformées mais pas de jeu dans le pédalier

À propos du vendeur

Vendeur : Sandrine F (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis novembre 2023

Annonce postée le 14.11.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    GITASPRINT

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    16kg

  • Couleur

    Gris

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    700x28C

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.