Vélo singlespeed Gitane Vitus
Vélo gitane
Vélo nantes

VÉLO D'OCCASION

Vélo singlespeed Gitane Vitus Gitane

44300 NANTES

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

200€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Montage à la carte de ce beau singlespeed, avec comme base un cadre en acier Super Vitus 980, alliage extra-léger et rigide. Montage neuf n'ayant jamais roulé. Le confort du monovitesse sans la contrainte du fixie (la roue libre continue de tourner quand on arrête de pédaler), avec des freins cross-tops parfaits pour la ville, permettant une position plus droite. Le ratio plateau/dents est adapté pour permettre de franchir facilement les côtes qu'on peut rencontrer en ville. Du beau matériel monté dessus, avec des étriers de frein Shimano 105 et un guidon Cinelli piste. Cadre en acier Super Vitus 980 m, alliage extra-leger et rigide. Le montage est neuf et n'a jamais roulé. Un vélo unique !

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Des éclats sur le cadre

À propos du vendeur

Vendeur : Maxime B (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 15.04.2021

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Gitane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    8.5kg

  • Couleur

    Blanc

  • Taille de cadre

    54

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Vittoria Zaffiro 700 x 23 neufs

  • Selle

    Moderne, aux couleurs du vélo

  • Freins

    Shimano 105

  • Pédalier

    Sugino

  • Accessoires

    Guidon Cinelli Piste

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.