Vendeur Pro

Vélo Route/Ville Ginet
Vélo ginet
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Route/Ville Ginet GINET

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m68 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis février 2021

8 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Déjà adopté !

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Description du vélo

Vélo Ginet - Couleur Grise. Idéal pour vos trajets quotidiens ou pour rouler le weekend. Les + : Ultra Léger : 10,5kg et système de double poignée de frein, pour plus de confort pour les trajets urbain. Entièrement remis en état : Pneus, câbles/gaines/patins de freins, ruban de guidon, câble/gaine de vitesse, remis à neuf. Il sera le parfait compagnon, pour arpenter les rues de la ville, avec son look vintage.

Intervention de l’expert

Câbles/Gaines/Patins de freins neufs

Pneus Neufs

Ruban de guidon (Velox / Tour de France) neuve

Levier de freins supplémentaire

Imperfections esthétiques

Manque quelques bouts d’autocollants

Quelques traces sur la peinture

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville, vos sorties sur route.

État

Très bel état esthétique, parfaitement fonctionnel.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    GINET

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10.5kg

  • Couleur

    Gris

  • Taille de cadre

    Tube de Selle : 54

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    VITTORIA 700x25

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Etrier Caliper

  • Pédalier

    Solida

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.