Giant TCR Advanced Pro 0

VÉLO D'OCCASION

Giant TCR Advanced Pro 0 Giant TCR Advanced P

75018 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m80 à 1m90

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

2300€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Etat Etat général: bon Peinture: quelques éclats notamment au niveau des vis de serrage, passage de vitesse gauche suite à une chute Roulement: Excellent Freins: Excellent Accessoires: prolongateurs + 2 portes bidon Description Année: 2019 Marque: Giant Modèle: TCR Advanced Pro 0 Taille du cadre: L Couleurs principales: BleuGris Poids: 7,0 kg Matière principale: Carbone Capteur de puissance ?  Non Groupe: Shimano Ultegra Di2 R8050 Pédalier: Shimano Ultegra FC-R8000 50/34 175mm Dérailleur Avant: Shimano Ultegra FD-R8050 Dérailleur Arrière: Shimano Ultegra R8050 Di2 MS Manettes: Shimano Ultegra ST-R8050 Type de freinage: Patins Étrier de frein Avant: Shimano Ultegra Étrier de frein Arrière: Shimano Ultegra Selle Giant Contact: Neutral

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques éclats au niveau des vis de serrage

À propos du vendeur

Vendeur : Damien B (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis décembre 2023

Annonce postée le 06.12.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Giant TCR Advanced P

  • Matériau du cadre

    Carbone

  • Poids

    7kg

  • Couleur

    Gris

  • Nombre de vitesses

    12

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    J'en sais rien

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.