Vendeur Pro

Vélo Cyril Guimard mixte
Vélo cyril guimard
Vélo marseille

VÉLO D'OCCASION

Vélo Cyril Guimard mixte Cyril Guimard

13009 Marseille

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis novembre 2021

Première vente

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Marque : Cyril Guimard Année : 1980 environ Matériau : acier Taille cadre : 54 (1,70 à 1,80m) Poids : 14 Kg Pédalier : Solida Nombre de vitesses : 2×5 Dérailleur avant : Simplex à friction (non indéxé) Dérailleurs arrière : Simplex Prestige (non indéxé) Freins : Mafac Jantes : inox Pneus : Michelin Accessoires : Pompe Zéfal – Béquille latérale Garantie : 3 mois Marquage antivol : oui

Intervention de l’expert

Nettoyage, révision et contrôles de sécurité

Remplacement câbles et gaines de dérailleurs et de freins

Roue libre démontée, nettoyée et graissée.

Imperfections esthétiques

Traces d'usure en rapport avec l'âge du vélo

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville.

État

Très bon état esthétique, l'essentiel remis à neuf pour un vélo sans mauvaise surprise.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Cyril Guimard

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelin en bon état

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.